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中鐵二十五局承建長沙地鐵3號線最難施工區間順利洞通

  5月7日凌晨,隨著直徑6.25米的“奮進號”盾構機刀盤破土而出,由中鐵二十五局承建的長沙地鐵3號線烈士公園東站至絲茅沖站區間右線順利洞通。至此,該集團承建的長沙地鐵3號線第9標段三個區間隧道全部實現洞通。


“奮進號”盾構機破土瞬間

  據悉,此次洞通的烈士公園東站至絲茅沖站區間全長1525米,是長沙地鐵3號線施工風險最大、盾構難度最高的一個區間。盾構施工過程中,必須攻克6大施工難點,除了要穿越上軟下硬的復合地層、淤泥質地層、紅旗渠地層等復雜地質,還需要下穿某通訊公司大樓、三角塘泵站、京廣線。


長沙地鐵3號線9標工區航拍

  在側穿某通訊公司大樓時,施工的盾構機離大樓建筑僅4米,下穿風險較大,而下穿淤泥質地層、京廣線則屬于施工一級風險源。淤泥質地層流動性大,盾構施工中極易發生地層沉陷、坍塌等意外。


盾構下穿框架橋示意圖

  雙線下穿京廣鐵路的框架橋長35米,下穿地段為客貨共用有砟軌道。框架橋上為京廣鐵路上、下行線,以及從下行線出岔的3股道,列車必須經由該道岔進入長沙火車站或長沙貨運站,該段是京廣鐵路長沙段的重要樞紐。


盾構機作業展示

  下穿施工前,項目部對整個京廣鐵路框架橋進行注漿加固以保證施工期間鐵路管線的穩定性,并充分進行施工風險評估。盾構機掘進過程中,嚴格控制出土量,避免地層產生空洞導致坍塌。

  憑借在施工過程中的優異表現,該項目部6次獲評“長沙地鐵3號線精細化管理考核第一名”,并獲得長沙軌道交通集團“優秀項目部”、“安全生產管理先進單位”,中國鐵建“標準化工地”等榮譽稱號。此外,研發的“地鐵盾構隧道沿河下穿鐵路橋的礫石軟土層變形機理與控制技術研究”技術成果達到國際先進水平。



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